Changement du joint du carter d'alternateur

Speed 1050 '05-'07



Matos nécessaire :
  • Le joint métal (T1260009) ou papier (T1261098) qui va bien ou du joint silicone pour carter moteur
  • Une douille allen de 8 longue, ou une courte et la petite rallonge qui va bien
  • Un [s]cutter[/s] "[color=red]pas bon le cutter, c'est trop coupant, c'est un coup à marquer l'alu, il faut utiliser le bon outil : un [url=https://www.bricozor.com/grattoir-lame.html]grattoir de mécanicien[/url] pour nettoyer les bords du carter[/color]" dixit [color=red]jcfer[/color], ou "u[color=purple]n bout de plexi biseauté c'est pas mal[/color]" dixit [color=purple]cmoifrancky72[/color]
  • De l'acétone pour dégraisser les parties jointive du carter et du moteur
  • Du papier essuie tout ou un chiffon
  • Un support pour poser le carter qui restera lié à la moto par les fils du stator (j'avais une chaise pliante, nickel)
  • Un bocal quelconque pour récolter les 13 vis
  • Un récipient à mettre sous le carter parce qu'il y aura un peu d'huile qui va s'écouler
  • Une Clef Dynamométrique allant jusqu'à 10Nm
  • Pas nécessaire mais bon, une béquille arrière d'atelier


Mettre la moto sur la béquille arrière d'atelier
Placer le récipient sous le carter du stator
Démonter les 13 vis (Douille allen de 8 )
Si vous avez une longue (douille, hein! ) no problemo, sinon la rallonge pour choper facilement les vis du bas carter
Placer votre support pour pouvoir poser le carter avec le stator qui je le rappelle est toujours relié à la moto
Il y a des petits ergots sur le coté du carter. Servez-vous en pour décoller gentiment ce dernier.
Le stator va faire légèrement aimant.
Donc il y aura un petite résistance quand vous tirerez sur le carter, mais ça viendra gentiment.
Placer le carter sur votre support, comme ma si belle chaise pliante! :mrgreen:
Voici la cause de ma fuite :
Donc un peu de pâte à joint dans le trou et on en met un filet sur le bord du carter.
Il y a trois ergots qui vont vous guider pour bien présenter le carter.
Présenter le carter assez loin du moteur avec le plus de mou possible que vous laisse les fils du stator (sans tirer dessus Oeuf Corse)

Puis approchez le carter gentiment de la partie moteur

L’aimantation va à un moment donné attirer le carter au moteur

Si vous avez le compas dans l’œil, les ergots seront bien alignés et le carter se présentera nickel de lui même

Sinon rien de grave, les ergots seront légèrement décalés de leurs trous de réception. En tournant légèrement le carter il rentrera nickel

Placer les 13 vis et amener le carter en contact en serrant les vis en opposition

Par exemple une en haut l'autre en dessous, puis celle de gauche puis celle de droite, etc.

J'ai fini en serrant de la même manière les vis à 5Nm, puis à 9Nm toujours avec la même méthode

Et j'ai fini par en repérer une, et j'ai refait un tour dans le sens horaire (ou trigo si vous voulez ...) pour être sûr toujours à 9Nm

Pensez (pas comme moi) à bien nettoyer le carter et la durite de LDR qui est en dessous pour détecter toute fuite au redémarrage

Laisser sécher 24h00. Et si vous êtes bon, plus de fuite!